我國的研究人員也對路側與交通安全問題進行一些研究交通部公路所趙文光通過我國各種水泥混凝土安全護欄在道路交通中的實際應用,對其結果形式和主要參數以及具體的施工方法進行了較為詳實的敘述,并對比介紹了水泥混凝土安全護欄的使用效果。

　　1、種類不同。通常公路護欄網是指高速公路護欄網，高速公路護欄網經常使用的就三種：雙邊護欄網、框架護欄網、高速公路防眩網，且前面兩種護欄網的頂部一般都帶有30度的角度折彎。鐵路護欄網通常選用框架護欄網作為安全防護產品，偶爾也使用三角折彎護欄網或是荷蘭網、鐵藝護欄網等，不過應用很少，也不普遍，而且多數情況下頂部沒有30度的折彎。

　　2、質量不同。同樣是框架護欄網，公路和鐵路上使用的卻是不同，一般鐵路上財大氣粗，用的框架護欄網比較重，質量也就要好一些，每套的價格大概在200元左右。反觀公路上使用的框架護欄網，質量比較輕薄，價格相對也便宜，75元左右的價格就能購買。可見同是框架護欄網，但是質量卻是相差甚遠。

　　3、立柱不同。公路護欄網常常采用直徑48mm的圓形鋼管立柱進行安裝固定，而鐵路護欄網一般采用水泥構件作為立柱。即便同樣是鋼管立柱，鐵路上采用的立柱壁厚也要相對厚些，一般在2.0左右，公路上則多為1.0左右。

鐵路護欄網立柱

　　4、高度不同。公路護欄網中雙邊護欄網和框架護欄網的高度一般都是1.8米，高速公路防眩網的高度一般不超1米，超的話也不會太多。鐵路護欄網的高度不太固定，經常在1.4-3米之間，視具體情況加以使用。

　　馬衛民對高速公路路緣石和護欄在交通安全方面的作用進行了研究,認為中央分隔帶處路緣石高出路面且位于護欄外側不利于行車安全,在夜間會導致車輛撞擊路緣石,進而引起車輛跳后撞向護欄,極易引起側向傾覆。他提出取消路緣石,將中央護欄之間的距離縮短,有利于護欄遠離行車道邊緣,增加中央分隔帶兩側超車車道的通行能力。

　　交通部公路所唐睜睜從對我國高速公路上使用的三種路側護欄的碰撞性能進行分析,從護欄的設置依據、形式選擇、設置細節等三個階段分別闡述了路側護欄設計中應考慮的因素。今后,路側安全的發展方向為正確地設置和維護路側安全設施的研究仍須優先考慮,它和安全設施的復雜性密切相關將新材料應用到路側設計中,比如合成材料、高強度混凝土、可回收橡膠和塑料等等護欄設計要保證野外性能的前提下符合成本效益碰撞試驗條件要符合實際行車情況發展野外性能評估程序,對防護設施進行恰當的評估。